Эксперт: "Как только мы встанем на эти два кита, товарооборот с ЮВА увеличится кратно"

Товарооборот между Россией, Китаем, Индией, Ираном и прочими странами Юго-Восточной Азии увеличивается, как в денежном эквиваленте, так и в количественном. Многие компании, которые ранее поставляли продукцию на рынок Европы, сейчас нашли покупателей в Юго-Восточной Азии. Также есть большое окно для импорта: в этих странах производится большое количество продукции, которые необходимы сейчас в России, например, в качестве сырья или оборудования для обеспечения производства товаров внутри страны.
В основном среди импорта из стран ЮВА превалирует оборудование, которое активно ввозится в Россию, а также товары народного потребления. Перечень товаров схож с тем списком, который был до начала СВО. В общем и целом, количество товаров, которые стали закупаться в этих странах, увеличилось, а также возместилась та доля, которая закупалась в ныне недружественных странах.
Если говорить про удобные транспортные коридоры, без организации транспортной логистики развивать дальнейшую торговлю очень сложно. Сейчас решается много задач на государственном уровне для развития транспортного коридора Север – Юг. Этот коридор позволит связать Россию от северо-западных регионов и Зауралья с портами Ирана с помощью железной дороги. В частности, это порт Бендер-Аббас, из которого морским путем уже могут отправляться грузы во все страны Африки, Индии, страны Юго-Восточной Азии. Также запущены первые железнодорожные составы, например, первый состав с бумагой был отправлен из Карелии в Индию. Время транспортировки составило 62 календарных дня, цель – 52 календарных дня. В среднем по рынку это нормальное значение.
На сегодняшний день существует проблема с доставкой сборных и малых грузов, но проработка этого направления – это существенный толчок. Следующим этапом будет поставка уже мелких, небольших грузов от малых и средних предприятий. Создание новых логистических цепочек, таких как транспортный коридор Север – Юг, позволит нам увеличить товарооборот со странами Юго-Восточной Азии. В международной торговле существует два основных аспекта, которые нельзя снимать со счетов. Это транспортная логистика и финансовая логистика. В части транспортной логистики работа идет, и я считаю, что создание таких коридоров — это большой прорыв. В части финансовой логистики работа тоже идет колоссальная, на уровне государства. Многие компании и страны переходят на взаиморасчеты в национальной валюте. Соответственно, как только мы встанем на эти два основных кита, товарооборот увеличится кратно.