Состояние авиационной отрасли в настоящий момент, как удается выйти из сложного положения, связанного с кризисом

Коллеги, добрый день! Срочно ищем комментарии экспертов по теме: "Состояние авиационной отрасли в настоящий момент, как удается выйти из сложного положения, связанного с кризисом (в том числе и с проблемами, вызванными ограничениями из-за пандемии)". Вопросы:

1. Общая оценка текущего состояния отрасли авиаперевозок. Чем ситуация в России отличается от ситуации в мире, если отличается.

2. Как можно оценить действия правительства по поддержке отрасли. Насколько они адекватны текущей ситуации.

3. Стоит ли ожидать, что правительство примет положительно решение о выдаче дополнительных 50 млрд рублей субсидий авиакомпаний, о чем попросила АЭВТ.

4. Можно ли говорить о том, что дополнительная эмиссия акций, проведенная Аэрофлотом, позволит ему пережить текущий кризис. Насколько она позволяет ему компенсировать понесенные потери?

5. Насколько серьезной нагрузкой для авиакомпаний стали обязательства по компенсации пассажирам стоимости билетов, которые они заранее приобрели на отмененные впоследствии рейсы. В какую сумму оцениваются эти обязательства.

6. Как можно оценить упущенный доход авиакомпаний от решения о том, что зарубежные рейсы может выполнять только Аэрофлот.

7. Насколько потери при перевозках пассажиров были или могли быть компенсированы ростом грузовых перевозок.

8. Допускаете ли вы передел рынка и банкротства отдельных авиакомпаний?

9. Как нынешний кризис отразится на авиапроме? Может ли для наших авиастроителей стать дополнительным ударом демпинг со стороны иностранных авиастроителей, которые будут предлагать нашим авиакомпаниям свои самолеты по более низкой цене и возможен ли такой шаг с их стороны?

10. Насколько оправдано решение, которое озвучил Денис Мантуров, не продавать МС-21 иностранным компаниям?

11. Увеличились ли полеты частных джетов и как изменился спрос на них за последнее время?

12. Лизинг на 20 лет, который ГТЛК дала Red Wings, насколько это революционно и эффективно для российского рынка?

13. В мировой практике есть возможность преобразования текущей задолженности авиакомпании в капитальную, в результате чего лизингодатели становятся ее акционерами. В наших условиях это осуществимо?

14. Как можно оценить планы правительства по созданию Дальневосточной авиакомпании? Насколько они осуществимы в текущей ситуации и при каких условиях? Готова ли авиапромышленность обеспечить потребности этой компании в воздушных судах, речь идет о самолете Байкал. Насколько он отвечает современным реалиям?

15. Чем, на ваш взгляд обусловлено желание Аэрофлота оставить в своем парке самолеты только иностранного производства, а российские самолеты передать в дочерние компании. Насколько такое решение оправдано?