Проект Баимского ГОКа на Чукотке

Для Чукотки проект строительства Баимского ГОКа имеет большое значение, поэтому хотел бы узнать мнение экспертов по следующим вопросам:

В рамках проекта Баимского ГОКа планируется строительство порта в Чаунской губе. Как вы оцениваете стоимость его создания, сколько времени на него может быть затрачено? Как быстро он может окупиться?

Сможет ли инвестор проекта Баимского ГОКа, казахская KAZ Minerals, профинансировать строительство порта или же потребуется содействие федерального и региональных бюджетов? Какой может быть годовой объем перевалки грузов через порт?

В проекте Баимского ГОКа большую роль играет транспортная составляющая, в частности, строящаяся трасса «Колыма-Омсукчан-Омолон-Анадырь». Как вы оцениваете темпы ее строительства? Когда оно может завершено?

Во сколько может строительство отдельной дороги от месторождения Песчанка до Певека? Есть ли у KAZ Minerals его полностью профинансировать? Или же потребуется государственное софинансирование? Если все-такие потребуется, то какие для него возможны механизмы?

Учитывая взятый в России курс на развитие национальной промышленности и импортозамещение, следует ли как-то на правовом поле обязать KAZ Minerals либо оператора проекта ГДК «Баимская» закупать оборудование у российских производителей, например, горное, обогатительное?

В январе 2019 года Баимская рудная зона, включая месторождение Песчанка, была включена в состав ТОР «Чукотка» (ТОР попросту продлили на территорию Баимской зоны). Не приведет ли резидентство ГДК «Баимская» в ТОР «Чукотка» к падению доходов Чукотского автономного округа? И насколько оно может ускорить реализацию проекта и сроки его окупаемости, учитывая текущее ослабление мирового рынка меди?

Может ли Чукотский автономный округ обеспечить рабочими кадрами строительство и затем производство Баимского ГОКа?