Реализация «Стратегии развития строительно-дорожного машиностроения в Российской Федерации до 2030 года»

Летом 2017 года Минпромторг РФ представил «Стратегию развития строительно-дорожного машиностроения в Российской Федерации до 2030 года». Документ предполагал в итоге рост доли отечественного машиностроения до 80% к 2030 году, а к 2021 году – 58% в строительно-дорожном сегменте и 76% - в сельскохозяйственном. Прошло почти три года, и мы вместе с экспертами за виртуальным круглым столом подводим промежуточные итоги - насколько задуманное в документе совпало с реальностью. Что удалось сделать, а что – нет? Какие причины повлияли и что необходимо изменить?

Вопросы экспертам:

1. В Стратегии предусматривались следующие меры поддержки в плане производственных затрат: субсидирование части затрат на содержание рабочих мест, субсидирование части затрат производство и поддержку гарантийных обязательств, субсидирование части затрат на использование энергоресурсов. Насколько они оказались эффективными и продолжается ли эта практика сейчас?

2. Одной из действенных мер некоторые российские производители называют субсидирование затрат на НИОКР. В 2018-2019 годах заводы даже представляли новые образцы техники под эгидой поддержки Минпромторга. Правда, новые качественные аналоги импортных комплектующих в технике почти не появляются. Нам не выгодно создавать конкурентов производителям иностранных компонентов или же новинки в процессе создания и нужно больше времени?

3. В Стратегии предусмотрены меры поддержки продвижения высокотехнологичной продукции на экспорт. В документе указано, что Минпромторг поддерживает несколько именитых европейских выставок. Но основная часть экспорта, о которой говорят производители, приходится на страны СНГ. Наша продукция неконкурентоспособна в других странах или мер поддержки недостаточно или есть другая причина?

4. Каких, по-вашему, мер или шагов не хватает для реального роста отечественного машиностроения?

5. По статистике, импорт многих видов техники в Россию не то, что не падает, а даже растёт. Как вы считаете, с чем это связано?

6. Как вы считаете, действительно нужно доводить долю отечественного машиностроения до 80% или места на рынке хватит всем?

7. Некоторые иностранные производители пошли по простому пути: организовали в России совместные предприятия или сборочные производства с разными уровнями локализации. И фактически могут писать в документах: «сделано в России». И вроде бы Минпромторг это устраивает. При этом все понимают, что фактически — это импортная техника с российскими стёклами, оптикой, РВД и другими не столь значимыми комплектующими. Достаточно ли этого, чтобы в конце можно было сказать, что стратегия себя оправдала?