Контейнерный рынок России в первом полугодии вырос на 6%. Но экспорт буксует. Почему и что делать?

Добрый день! По объёмам не ограничиваем, будем рады любым комментариям. Можно отвечать на все вопросы, можно на часть. Просим только оперативно отвечать. Спасибо!

Контейнерный рынок России в первом полугодии вырос на 6%. Главный локомотив — импорт (+14%, до 1,52 млн TEU). При этом экспортные контейнерные отправки замерли на нулевой отметке роста (967 тыс. TEU), продемонстрировав стагнацию. Получается, что «контейнеризация всей страны» держится исключительно на китайском ширпотребе и оборудовании, идущем в Россию. Отечественный экспортер уперся в логистический потолок и не может нарастить вывоз в контейнерах. Сеть РЖД все сильнее напоминает улицу с односторонним движением из ЮВА. Но только ли российская это проблема?

Вопросы:

1. Импорт из Китая летит вверх, экспорт буксует. Как сегодня решается проблема дефицита порожних контейнеров внутри КНР и их избытка в РФ? Какие новые логистические схемы (например, сдваивание операций, закольцованные маршруты) помогают держать маржинальность?

2. Калининград показал двукратный рост импорта, Дальний Восток — плюс 38%. Свидетельствует ли это о том, что портовая инфраструктура окончательно расшила "узкие места" и готова переваривать еще большие объемы?

3. Какова сейчас доля нетрадиционных для контейнеров экспортных грузов (флекситанки с маслом, химия, специализированные грузы)? Помогает ли эта "скрытая контейнеризация" сглаживать стагнацию в сырьевом экспорте?

4. Сеть работает под колоссальной нагрузкой. Какие технологические решения (вождение соединенных поездов, оптимизация длины составов) позволили обеспечить 6-процентный рост рынка без затаривания портов и станций?

5. Железнодорожный транзит сохраняет стабильность (+1%). За счет каких коридоров (Транссиб, МТК "Север — Юг") РЖД удается удерживать транзитные доходы в текущих геополитических реалиях?

6. Институт экономики и развития транспорта прогнозирует рост контейнерных перевозок до 10–12 млн TEU к 2035 году. Какие ключевые инфраструктурные объекты будут запущены в ближайшие 2–3 года для достижения этой цели?

7. Весь мир, торгующий с Китаем, живет в условиях преобладания импорта над экспортом. Почему в российском экспертном поле этот дисбаланс часто воспринимается как сугубо локальная проблема РЖД, а не общемировой тренд?

8. Стагнация экспорта в контейнерах — это следствие тарифной политики, инфраструктурных ограничений Восточного полигона или просто охлаждение спроса на российские полуфабрикаты на внешних рынках?

9. Как на контейнерный рынок влияет переток грузов с автотранспорта на железную дорогу из-за удорожания автологистики? Можно ли назвать этот фактор устойчивым драйвером роста для сети?