Солнечные панели прямо на железнодорожных путях — нужно ли такое в России?

Добрый день! Будем рады любым мнениям и комментариям по теме.

Швейцарский стартап Sun-Ways в прошлом году запустил пилотный проект по установке солнечных панелей прямо на железнодорожных путях. И на днях отчитался о первых результатах. Панели установили на 100-метровом участке пути; за год они произвели 16 000 киловатт-часов (годовое потребление четырёх домохозяйств); надежность оказалась достойной (панели выдержали 11 тысяч поездов).

1. Выдержат ли такие панели российскую зиму? В Швейцарии пилот проходил в относительно мягких условиях. Как поведет себя система на путях в Сибири или на Урале при экстремальных морозах, тоннах снега, обледенении и работе тяжелой снегоочистительной техники (например, машин СМ-2)?

2. Проблема загрязнения и обслуживания сети: Рельсовый путь — источник повышенного загрязнения (угольная пыль, смазочные материалы, ржавчина, грязь от грузовых составов). Как очищать километры таких панелей на действующих перегонах РЖД и во сколько обойдется их содержание?

3. Влияние на текущее содержание пути: Путь требует регулярной выправки, подбивки балласта, шлифовки рельсов и дефектоскопии. Не станут ли съемные солнечные панели критической помехой для стандартных путевых машин и графиков ремонтных окон РЖД?

4. Насколько оправданы инвестиции в «рельсовую» энергетику? В пилотном проекте 100-метровый участок за год обеспечил энергией всего 4 домохозяйства. Стоит ли игра свеч, учитывая огромные затраты на производство, монтаж роботами-укладчиками и интеграцию этой энергии в железнодорожную сеть?

5. Куда направлять выработанную энергию в реалиях РФ? Тяговые подстанции РЖД потребляют колоссальные объемы мощности. Способны ли такие распределенные солнечные панели выдать стабильное напряжение для движения тяжеловесных поездов, или их максимум — это питание сигнальной автоматики (СЦБ), освещения переездов и малых станций?

6. Безопасность и антивандальная стойкость: Железнодорожные пути в России тянутся через безлюдные и неохраняемые территории. Как защитить километры дорогостоящих фотоэлектрических панелей от банального вандализма или краж?

7. Есть ли у РЖД стимул внедрять подобные инновации? Российские железные дороги уже называют себя одним из самых экологичных видов транспорта за счет масштабной электрификации. Нужны ли холдингу солнечные панели на путях, или компания продолжит фокусироваться на традиционном снижении углеродного следа?

8. Что эффективнее: панели на рельсах или на крышах вокзалов? Если говорить о внедрении солнечной генерации, не проще ли РЖД массово покрывать батареями крыши крупных вокзалов, депо и логистических терминалов, где проще организовать охрану и очистку, чем рисковать стабильностью самого железнодорожного полотна?