Стоимость предоставления полувагонов за первое полугодие выросла на 15–20%. Это тренд или нет?

Добрый день! В объёмах не ограничиваем, можете отвечать на часть вопросов, будем рады комментариям.

Стоимость предоставления полувагонов за первое полугодие выросла на 15–20%. Вопросы:

1. Почему выросли ставки? Насколько ключевым фактором стал уголь? В июне погрузка угля на сети РЖД выросла на 11,1%. Означает ли это, что мировая конъюнктура (конфликт на Ближнем Востоке, спрос на энергоносители) вновь диктует цены на российский внутренний вагон?

2. Как на рынок повлиял кризис в автоперевозках? Эксперты отмечают, что из-за нестабильности на топливном рынке и дороговизны фур часть грузов «легла на рельсы». Насколько силен этот переток и коснулся ли он полувагонов, или этот эффект локален?

3. Виновато ли сокращение исправного парка? Из-за резкого удорожания капремонтов в 3,7–4 раза операторы сократили объемы обслуживания вагонов. Привел ли дефицит пригодных к коммерческой эксплуатации полувагонов к росту цен на споте?

4. Можно ли говорить о прохождении «дна» рынка? Текущие ставки (750 руб./сутки за типовой и 1200 руб. за инновационный вагон) все еще вдвое ниже уровней начала 2025 года. Означает ли рост на 15–20% начало долгосрочного цикла роста или это лишь сезонное колебание?

5. Как операторы оценивают текущую доходность бизнеса? Угольщики заявляют о росте транспортных издержек, а операторы уверяют, что текущие ставки все еще не покрывают затраты на содержание парка и лизинг. Кто ближе к правде?

6. Сгладит ли ситуацию рост списаний и новые закупки? Минпромторг планирует выпуск 22,6 тыс. полувагонов, в то время как РЖД прогнозирует выбытие 16,7 тыс. единиц. Изменит ли этот баланс сил на рынке во втором полугодии?