Казахстан закрыл рынок для подержанных вагонов. Чем это грозит российским вагоностроителям?

Добрый день! В объёмах не ограничиваем, можете отвечать на часть вопросов, будем рады комментариям. Вопросы ориентировочные, можете просто высказать по существу по теме. Спасибо!

С 12 июля Казахстан сильно ограничивает возможность поставки б/у подвижного состава на свою территорию. Механизм реализации – запрет регистрации техники, произведенной не в Казахстане. Российским вагоностроителям пока оставили возможность поставлять новые вагоны на территорию Казахстана, но надолго ли?

1. Как новые ограничения отразятся на рынке б/у вагонов в ЕАЭС? Ожидаете ли вы массового перетока «старого» парка из Казахстана в Россию или другие страны содружества?

2. Стоит ли ждать дефицита парка внутри самого Казахстана? Справятся ли местные операторы с вывозом грузов (особенно угля и зерна), если им перекроют доступ к б/у вагонам из РФ?

3. Как это повлияет на ставки аренды и предоставления вагонов на совместных маршрутах? Вырастут ли затраты российских грузоотправителей на казахстанском направлении?

4. Является ли это решение скрытым протекционизмом? Направлена ли эта мера на поддержку локального завода «Казахстанская вагоностроительная компания» и совместных проектов со Stadler, или цель в другом?

5. Выиграет ли от этого российский ОПК (вагоностроение)? Пойдет ли Казахстан закупать абсолютно новые российские вагоны взамен б/у, или они переориентируются на Китай?

6. Как новые правила скажутся на рынке локомотивостроения? Станет ли заградительный барьер в 60% остаточного ресурса стимулом для закупки новых тяговых мощностей у ТМХ или Wabtec?

7. Насколько легитимно такое решение в рамках правил ЕАЭС? Не нарушает ли этот шаг принципы единого экономического пространства и свободного перемещения товаров?

8. Каковы истинные причины жесткого ограничения? Что здесь первично — борьба Казахстана за безопасность движения и старение инфраструктуры (проблема излома литья) или большая политика и попытка дистанцироваться от российского парка?

9. Каких регуляторных ответов можно ждать от Минтранса РФ и РЖД? Стоит ли России вводить зеркальные ограничения для казахстанского подвижного состава?