Почему отказались от грузовиков на водородном топливе?

Буквально несколько лет назад производители наряду с электрическими наперебой представляли прототипы грузовиков (чаще всего седельных тягачей) на водородном топливе. Электротранспорт развивается, а водородный даже не упоминается. Почему отказались от грузовиков на водородном топливе? Водород невыгоден только в России или идея водородного топлива изначально ошибочна?

Водородные грузовики на 52% выгоднее батарейных электромобилей на дальних маршрутах. К такому выводу пришли специалисты итальянского Национального агентства по новым технологиям (ENEA) и Университета Тушиа. Результаты первого детального анализа совокупной стоимости владения для различных экологичных силовых установок опубликовал профильный журнал International Journal of Hydrogen Energy. Руководитель подразделения ENEA по технологиям декарбонизации Вивьяна Чиголотти пояснила, что высокая энергоэффективность аккумуляторных грузовиков (BEV) полностью нивелируется на дальних дистанциях из-за структуры затрат. Главными экономическими недостатками традиционных электрогрузовиков названы: Потеря полезной нагрузки: Крупногабаритные аккумуляторные блоки имеют огромный физический объем и вес. Дорогое обслуживание: Высокая стоимость самих батарей усугубляется необходимостью их обязательной замены в середине жизненного цикла автомобиля. Математические расчеты показали, что для магистральных грузовиков массой 18 и 44 тонны при суточном пробеге в 700 км водородные топливные элементы являются оптимальным решением. Эксплуатация таких машин обходится на 52% дешевле, чем использование чисто батарейных аналогов. Высокая экономическая эффективность достигается за счет конструктивных особенностей: Уменьшение батареи в 12 раз: В водородных грузовиках аккумулятор выполняет лишь вспомогательную буферную функцию. Низкий вес топлива: Большой запас хода обеспечивается высокой плотностью энергии водорода. Это позволяет не перегружать машину и сохранять максимальный объем для коммерческого груза. На сегодняшний день дизельная техника все еще удерживает лидерство по минимальной совокупной стоимости владения. Однако водородные технологии стремительно сокращают этот разрыв при росте интенсивности эксплуатации машин. Исследователи подчеркивают, что для массового внедрения технологии нового поколения отрасли теперь необходимо сосредоточиться на развитии сети водородных заправочных станций.