«Всесезонки» для коммерческого транспорта и спецтехники: мифы и реальность

По большей части грузовики и автобусы круглый год ездят на одних шинах, маркированных M+S, то есть для снега и грязи. Собственно, в нормативных документах ГИБДД нет понятия «всесезонной» резины. Однако, закон говорит о необходимости комплектации автобусов и грузовиков цепями противоскольжения. Почему на этих видах транспорта редко можно встретить шипованные шины, какую роль играет протектор – эти и другие особенности разберём с экспертами.

Вопросы экспертам:

1. Почему большая часть грузовиков и автобусов зимой ездят на не шипованной резине?

2. По результатам различных тестов, шины M+S показывают менее эффективные результаты торможения и трогания с места в сравнении с 3PSMF. Кроме того, при использовании специальной зимней резины уменьшается расход топлива из-за отсутствия пробуксовок и необходимости менять скорость на спусках и подъёмах. Тем не менее, приобретают такую резину редко. Неужели затраты на шины несоизмеримы с экономией на топливе и на безопасности участников движения?

3. Влияют ли цепи противоскольжения на износ шин? Если да, то как?

4. В свете событий последних лет перевозчики стали активнее приобретать китайские грузовики. С какой резиной они приходят с завода, и ведёт ли российская дистрибуция переговоры о замене шин под российские климатические условия?

5. Какие советы можно дать тем водителям, которым придётся много ездить по зимникам и по дорогам в регионах, где частые переходы через ноль градусов?

6. Какие опасности подстерегают водителей на грузовиках и автобусах, «обутых» в M+S, на жаре? И какие покрышки лучше приобретать на летний период?