Рынок грузовых и индустриальных шин

Зима пойдёт на убыль и колёсную технику по регламенту нужно будет переобувать по сезону. Однако шины привычных европейских брендов, хоть частично производившихся в России, уже не достать, либо сильно переплатить за параллельный импорт. Российские заводы Nokian Tyres теперь принадлежит «Татнефти», Continental отошёл к S8 Capital и стал Gislaved. Вопросы экспертам:

1. Смогут ли бывшие иностранные заводы закрыть потребности в премиальном грузовом сегменте, а также в индустриальном?

2. Какие шины сейчас закупают транспортные, строительные и арендные компании для поддержания работоспособности автопарка?

3. Как выбрать качественные китайские шины в грузовом и индустриальном сегментах?

4. Имеет ли смысл использовать восстановленные грузовые и индустриальные шины?