Как закон о единых правилах работы изменит рынок такси в Петербурге?

На каких участников рынка такси (агрегаторы, таксопарки, водители) закон повлияет сильнее всего, кто столкнётся с наибольшими проблемами и с чем они будут связаны?

Могут ли петербургские депутаты наложить мораторий на отдельные положения закона? (Ежедневный медосмотр водителей, цвет такси, ответственность за передачу информации о заказе водителям, которые не имеют разрешения на работу и т.д?)

Какие механизмы могут применяться органами государственной власти, чтобы избежать кратного роста цен на услуги такси в Петербурге?

Как решить проблему с самозанятыми водителями, которым невыгодно оформлять для работы полис ОСАГО и менять внешний вид транспортного средства? Будет ли перевозчикам удобно предоставлять таким водителям собственные автомобили в аренду?

Какие положения №580-ФЗ от 29.12.2022 вызывают наибольшее количество вопросов?

В петербургском законопроекте о единых правилах работы такси есть требование, касающееся экологического класса транспортного средства, используемого в качестве легкового такси: предполагается, что с 1 сентября 2023 года он должен соответствовать экологическому классу «3» и выше. Насколько это сложно в текущих условиях для таксопарков и как отразится на водителях, которые будут регистрироваться как ИП или самозанятые? (Сильно ли это повлияет на количество автомобилистов, которые в принципе способны работать в сфере такси с учётом этого правила?)

Какое количество водителей и компаний-перевозчиков готовы перейти к работе по новым правилам с 1 сентября 2023 года?

Как, на ваш взгляд, изменится рынок такси в России и Петербурге в течение года после того, как новые правила вступят в силу?

Количество знаков в ответе - на усмотрение спикера. Можно ответить только на часть вопросов.