ЖД перевозки: как простой вагонов влияет на логистику

Добрый день!

Участники рынка жд перевозок часто жалуются на узкие места на сети РЖД, как на главную причину всех бед и низких темпов перевозок. Однако на международной научно-технической конференции «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)» руководитель группы «Вагонное хозяйство» ВНИИЖТ Максим Кузнецов озвучил еще одну причину – низкий процент времени эксплуатации вагона.

Вопросы:

1. Каково идеальное/оптимальное время эффективного использования вагона при текущей загрузке сети? За счет чего его можно добиться (очевидно, что предложения Кузнецова по оптимизации системы ремонта участникам рынка не пришлись по душе)?

2. Какая сейчас средняя ставка аренды вагонов и должен ли грузоотправитель платить, пока вагон в простое? В международном опыте такие же методы: плати, пока вагон стоИт?

3. Сколько сейчас составляет, в среднем, простой вагона в месяц/год?

4. Как вы думаете, почему больше говорят об узких местах на сети РЖД, но не о проблеме с вагонами?

5. На Ваш взгляд, проблема в изношенности подвижного состава или есть другая причина такого большого времени, которое тратится на ремонт? Может, есть смысл попробовать наладить производство вагонов, которые надо будет реже ремонтировать? Или выпустить больше вагонов, чтобы пока одни в простое, другие перевозили грузы?

6. Какие технологические решения по увеличению службы вагонов/полувагонов существуют и насколько они дорогие?

7. К чему может привести снижение строгости требований по ремонту вагонов?

Если можете ответить не на все вопросы – ничего страшного. Особо интересны тарифные ставки. Количество знаков не ограничено.